全球船市蛇年反彈有亮點(diǎn)

2014-02-24 08:12:12 來(lái)源：船舶經(jīng)濟(jì)貿(mào)易編輯：國(guó)際船舶網(wǎng) 我有話要說(shuō)

2013年，世界船舶市場(chǎng)新船成交量大幅反彈，船舶價(jià)格在結(jié)束長(zhǎng)達(dá)兩年的持續(xù)走低后開始企穩(wěn)并逐步回升。然而上游航運(yùn)市場(chǎng)供求關(guān)系依然脆弱，運(yùn)費(fèi)水平持續(xù)低位。當(dāng)前船舶市場(chǎng)只是需求量極度萎縮后，在價(jià)格低廉、船型技術(shù)進(jìn)步等因素促進(jìn)下出現(xiàn)的反彈。

成交大幅反彈　船價(jià)觸底回升

航運(yùn)市場(chǎng)依然低位

2013年1~11月，世界航運(yùn)市場(chǎng)呈現(xiàn)低位徘徊后的小幅勁升態(tài)勢(shì)，克拉克松綜合運(yùn)費(fèi)指數(shù)的平均值達(dá)到9931美元/天，略高于2012年的9586美元/天，低于2011年的12463美元/天，與危機(jī)前3萬(wàn)美元/天的水平相比更是不可同日而語(yǔ)。2013年8月份以來(lái)，由于中國(guó)鋼廠補(bǔ)庫(kù)存產(chǎn)生貨運(yùn)量迅猛增長(zhǎng)，在干散貨航運(yùn)市場(chǎng)強(qiáng)勁回升的帶動(dòng)下，克拉克松綜合運(yùn)費(fèi)指數(shù)于9月底突破12000美元/天。臨近年底，煉廠補(bǔ)充庫(kù)充，推動(dòng)VLCC運(yùn)費(fèi)水平大幅上升，克拉克松綜合運(yùn)費(fèi)指數(shù)11月底突破13000美元/天，總體仍處較低水平。

新船成交量大幅反彈

在船價(jià)保持低位的吸引下，加上節(jié)能環(huán)保的新船型在租賃市場(chǎng)中不斷贏得租家青睞，實(shí)際運(yùn)營(yíng)效果獲得船東肯定，船東訂造新船的熱情不斷增長(zhǎng)。2013年1~11月，世界造船市場(chǎng)成交新船1899艘、11983萬(wàn)載重噸，同比大幅增長(zhǎng)167.1%，超過(guò)了危機(jī)后除2010年外，其他年份全年的水平。

船舶價(jià)格開始回升

在新船成交反彈的推動(dòng)下，船舶價(jià)格持續(xù)走低的趨勢(shì)在上半年得到遏制，并在三季度持續(xù)回升。新船價(jià)格指數(shù)目前已從底部的126點(diǎn)回升至2013年11月份的132點(diǎn)，二手船價(jià)格指數(shù)也從底部的161點(diǎn)回升至182點(diǎn)。

各船型價(jià)格在2013年下半年全面回升，特別是好望角型散貨船(船型船廠買賣)受成交量大幅反彈等因素推動(dòng)，11月底的新船價(jià)格較6月底上漲12.63%，巴拿馬型和大靈便型散貨船、阿芙拉型油船(船型船廠買賣)和大型集裝箱船(船型船廠買賣)價(jià)格漲幅都在6%以上。值得注意的是，盡管船型價(jià)格開始全面回升，但各船型間的差異十分明顯，其中原油船由于成交量未見明顯反彈，價(jià)格回升勢(shì)頭十分微弱。

造船完工量迅速下滑

受前兩年新船成交量萎縮的影響，2013年以來(lái)全球船廠完工量大幅下滑。1~11月，世界船廠完工新船2362艘、10200萬(wàn)載重噸，同比減少31.6%。而在2011年，世界新船完工量創(chuàng)造出1.6億載重噸的歷史高位，平均每季度完工新船4092萬(wàn)載重噸。2012年，世界新船完工量依然高達(dá)1.5億載重噸，平均每季度為3834萬(wàn)載重噸。

手持訂單量小幅回升

2008年至2013年初，全球船廠手持訂單量持續(xù)下滑，2013年3~9月，由于二、三季度新船成交量和造船完工量基本相當(dāng)，全球船舶手持訂單量基本保持在2.5億載重噸左右。從四季度開始，全球船舶手持訂單量開始回升，11月底達(dá)到26862萬(wàn)載重噸，較2012年底基本持平，較2013年4月的低點(diǎn)回升了6.4%。

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標(biāo)簽：全球船市

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